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Electric-Car Maker fichiers Coda pour la faillite de chercher Vente Coda Holdings Inc. mère du fabricant de voiture électrique soutenu par le milliardaire Philip Falcone, a déposé son bilan et cherchera à vendre ses actifs à un groupe dirigé par une unité du groupe Fortress Investment LLC pour 25 millions $. La société basée à Los Angeles, dont la Coda Automotive unité de protection de la cour a également demandé, les actifs de près de 50 M $ et la dette pouvant atteindre 100 millions $ aujourd'hui répertorié dans le dépôt du chapitre 11 à Wilmington, Delaware. La société a déclaré son intention de vendre ses actifs dans les 45 jours. la faillite de Coda est au moins le troisième par une compagnie d'électricité liée aux véhicules en un peu plus d'un an. A123 Systems Inc. un fournisseur de batterie pour Fisker Automotive Inc. un autre fabricant basé en Californie, des voitures électriques, a fait faillite en Octobre. Ener1 Inc. aussi un fabricant de batteries pour voitures électriques, a fait faillite en Janvier 2012. Alors A123 et une unité Ener1 ont reçu des fonds du gouvernement américains, Coda n'a pas. La société a demandé un prêt de 334 millions $ en mai 2010 et a retiré sa demande en Avril 2012. «Après deux ans d'incertitude, nous avions besoin pour aller de l'avant avec notre plan d'affaires indépendant du prêt," Matt Sloustcher, un porte-parole Coda, a déclaré dans un e-mail aujourd'hui. Les retards de production Coda a été contraint de demander la protection de la faillite en raison de retards de production, capital insuffisant pour commerTadalafiler et vendre sa berline, et la croissance lente pour le marché des véhicules électriques, qu'il attribue à la rareté des stations de recharge, selon une déclaration de chef de la restructuration John P. Madden. Coda se concentrera sur ses activités de stockage d'énergie, Chief Executive Officer Phil Murtaugh a dit dans une déclaration aujourd'hui. Les ventes de la berline Coda, construit au large de la plate-forme de Saibao basée en Chine Hafei Motor Co., en deçà des attentes, avec moins de 100 unités vendues depuis son entrée dans le marché en Mars 2012, selon des documents judiciaires. Complications en adaptant la berline à une plate-forme électrique et répondant aux normes réglementaires américaines retardés production jusqu'à un an après l'origine prévue en Novembre 2011. Étroitement tenue Coda, qui comptait l'ancien secrétaire américain au Trésor Henry Paulson en tant qu'investisseur, a lancé son véhicule comme une voiture "monde réel" avec une meilleure plage, vie de la batterie-pack et l'accélération de concurrents tels que des feuilles de Nissan Motor Co., Ford Motor Mise au point EV Co. et les hayons i-MiEV de Mitsubishi Motors Corp.. Le compact, qui a coûté 37.250 $ avant un crédit d'impôt de 7500 $ US, en moyenne 88 miles (142 kilomètres) par charge et peut voyager aussi loin que 125 miles, selon les estimations de US Environmental Protection Agency. marché Shrinking A propos de 87.000 électrique et plug-in voitures hybrides ont été vendus dans le États-Unis avec deux ans pour atteindre l'objectif du président Barack Obama de 1 million de ventes pour l'industrie. Alors que les ventes de la batterie seule et hybrides plug-in sont en hausse, le rythme des sentiers objectifs optimistes fixés par les avocats, y compris Nissan et Renault SA Directeur Général Carlos Ghosn, qui a prédit des véhicules électriques serait de 10 pour cent des ventes mondiales d'ici 2020. les ventes de voitures rechargeables américaines ont totalisé 50.288 années dernière, dirigée par Volt plug-in General Motors Co., contre 17.805 en 2011, selon les données compilées par Bloomberg. Les ventes du secteur ont totalisé 17.842 au premier trimestre de cette année. Électrique uniquement les ventes de véhicules se sont élevées à 13.542 en 2012, une augmentation de 34 pour cent sur la 10,104 vendus en 2011, selon les données compilées par Bloomberg. Un comité du Congrès américain enquête sur les prêts du Ministère de l'énergie pour les véhicules à carburant de remplacement après que les fabricants ont été en proie à des problèmes financiers. A123, basée à Waltham, Massachusetts, a utilisé 132 millions $ en subventions fédérales pour construire deux usines dans le Michigan. Fisker a tiré trois quarts de sa force de travail le mois dernier et a raté son premier paiement sur un prêt du gouvernement des Etats-Unis. Equity Investors Coda a soulevé environ 344 millions $ en placements en actions depuis sa fondation, selon des documents judiciaires. Les investisseurs inclus New World Strategic Investment Ltd. Indus Capital et Och-Ziff Capital Management Group LLC, Aeris Capital, Angeleno Group LLC, Harbinger Capital Partners LLC de Falcone et Riverstone Holdings LLC, Coda dit en 2011. La société doit environ 77,5 millions $ en billets et des prêts, selon des documents judiciaires. Coda doit Hafei, son plus grand créancier non garanti, de 2,7 millions $. Coda et ses filiales collectivement doivent environ 17 millions $ à leurs 30 plus gros créanciers non garantis. Un groupe dirigé par une filiale Fortress a accepté de fournir un prêt à retardement de tirage de 5 millions $ pour aider le fonctionnement des fonds à travers le processus de vente, selon des documents judiciaires. L'unité de la forteresse agira comme soumissionnaire principal lors d'une vente aux enchères supervisé par le tribunal et va acheter l'entreprise pour 25 millions $ si aucune autre surface de offres concurrentes. Le groupe peut soumissionner la dette plutôt que de l'argent. Coda a demandé une audience de mai 16 à établir des lignes directrices pour régir le processus de vente. La société veut une date limite du 31 mai pour les offres, une vente aux enchères Juin 3 si d'autres offres sont reçues, et une audience Juin 6 à demander l'approbation de la vente en compétition. Assemblée de Californie Le châssis de la berline Coda est construit en Chine par le biais d'un partenariat avec Hafei, avec l'assemblage final à Benicia, Californie. cellules Lithium-fer-phosphate pour son 1000 livres (454 kg) batterie sont de LIO Energy Systems, une coentreprise de Coda et Tianjin Lishen Batterie de la Chine. Coda a déclaré l'année dernière qu'il produirait des automobiles à piles avec Great Wall Motor Co. de la Chine qui serait vendue sous le nom de la société des Etats-Unis à partir de 2014. Le cas est In re Coda Automotive, 13-bk-11154, États-Unis Bankruptcy Court, District du Delaware (Wilmington).